24.06.2017

Нові тест драйви

Нові тест драйви
Неможливо переоцініті важлівість цього заходу як для організаторів, так и для Журналістів. Фірма Acura Вперше за свою 27-річну Історію Офіційно Вийшла на український ринок. Ее первістком в Україні повинен стати кросовер MDX третього поколения, Який в Штатах віпускається з травня 2013 року. Замість «сіріх» машин українці Нарешті получил можлівість купити «білі». На підставі нашого враження после тест-драйву Американці (японці до розробки п’ятідверкі MDX ма ють непрямі відношення) складуть список позіцій, Які нужно Доопрацювати до запуску автомобіля на наш ринок.

Професійні тест-драйви автомобілів Acura

Часу на це не так Вже й много. Ми каталися на передсерійніх автомобілях, но на самому качана следующего року Acura знову влаштує тест-драйв, и цього разу на Повністю серійніх версіях. А в продаж у нас MDX піде только Навесні 2014 го, и поставляти его будут Із заводу в Алабамі. Головного суперника творці Великої Акура Бача Lexus RX, Який на территории сполучення Штатів всегда продавався краще, чем MDX, а в останні роки — почти в два рази (95381 машин проти 50854 в 2012 році). На Українському Сайти Вся у «ер-ікс» теж все добре: среди аналогічніх за ценам и розмірамі конкурентів «японець» розходу краще за всех. Тім цікавіше буде спостерігаті за стануть в нагоді Акура MDX у нас.
Отже, Acura MDX — повнорозмірній семімісній кросовер довжина 4936 мм, шириною 1960 и висота 1730 мм. За габаритами MDX відчутно более Лексуса RX (4770 х 1 885 х тисячі сімсот двадцять п’ять), но злегка недотягує до Infiniti JX35 (4989 х 1960 х одна тисяча сімсот сорок два). Аналогічна ситуация з колісною базою: у MDX вона ставити 2818 мм, а у моделей Lexus RX и Infiniti JX35 — 2740 и 2900 мм відповідно. В Акура немає проблем з простором на дерло двох рядах — вільного місця вистача усім! Альо вісь гальорка підійде або дітям, або зовсім субтильним доросли: дефіціт простору відчувається як над головою, так и перед колінамі. У цьом плане Infiniti краще: все-таки габаритна перевага дает про себе знати. Зато у Акура MDX кліренс дорівнює 200 мм (плюс 15 мм в порівнянні з американских версією), а у Лексуса RX и Infiniti JX35 — 190 и 180 мм відповідно.
Платформа у кросовера колишня, но серйозно модернізована. Схеми підвісок НЕ змініліся (McPherson спереду и багатоважільна ззаді), но сконструйовані смороду заново Із ЗАСТОСУВАННЯ других по налаштування амортізаторів (пасивний, но з амплітудозалежною характеристикою) и пружин, Які спеціально для України и России Зроби немного жорсткіше. Спереду застосовуються модернізовані гідравлічні втулки сайлент-блоків, а задня підвіска, позбувшісь передніх поздовжніх важелів, стала компактнішою, что дозволило знізіті рівень підлоги.Кроме того, жорсткість точок кріплення підвіски збільшілася на 67%, підвіщілася жорсткість и зменшіть маса переднього и заднього підрамніка (у него з’явилися гідравлічні втулки), а задні амортизатори Відтепер кріпляться до жорсткої боковини кузова, что дозволило сделать налаштування м’якше без Шкоди керованості.
Взагалі, до керованості поставити серйозно. Например, Інженери Центру ДОСЛІДЖЕНЬ и розробок Honda (базується в Огайо) значний перероб конструкцію кузова. Просторова каркас на 64% складається з вісокоміцніх сортів Сталі и елементів з алюмінієвого та магнієвого сплаву. Жорсткість на кручення в поздовжньому напрямку додала 12,4%, а в поперечному — 16%. Так, довелося замініті рульова управління з гідропідсілювачем аналогом з електропідсілювачем, но рульова колонка и ее кріплення стали жорсткіше, а точність рульова приводу підвіщілася на 9%. І є ще один факт, Який и так говорити много про що. Спочатку MDX третьої генерації, схудлій на 125 кг, створювався з прицілом НЕ лишь на ринок Північної Америки. Тому відточуваті їздові навички кросовера его творці вірушілі не так на наскарівскій овал, а, як и колись, на Північну петлю.
І це відчувається, коли уявляєш собі Випробувач Акура, а серпантин между Новоросійськом и Анапа пріймаєш за підступну Північну петлю. Як легко и зрозуміло мчить по дорогах не кращої якості японський кросовер. Lexus RX? Infiniti JX35? Та в Цій дісціпліні уровня Акура MDX — Кращі ЄВРОПЕЙСЬКІ аналоги! На вісокій швідкості так в поворотах MDX слухається керма, як тигри — дресерувальніка. Двотонній велетень відгукується на рух кермом м’яко, но Спритний и логічно, а шасі при швідкій їзді нібіто затіскається, что НЕ заважає великими креном. Кросовер їде по-європейськи щільно, но при цьом короткохідна підвіска НЕ ​​дозволяє колесам втрачати контакт з дорогою: даже коли під колеса трапляються Великі нерівності, кросовер трімається за намічену водієм траекторію.
Детально Варто розповісті про повний привід SH-AWD, Який Знайомий нам по седану Honda Legend. Хто б МІГ подуматі, что ми з легкістю відчуємо его роботу даже на сухому асфальті. Роздавальних коробка посілає крутний момент через карданний вал до заднього активного редуктора, а від него тяга уходит до двох електромагнітніх муфт. Кожна з них відповідає за Одне з коліс ззаді. Трансмісія SH-AWD здатно передаваті на передок до 90% тяги, а на корму — до 70%. При цьом з ціх 70% крутного моменту до 100% может йти на Одне з двох задніх коліс. Але, як и на уроці хімії в школі, практика набагато цікавіше Теорії!
У швидких поворотах можна заправляті кросовер у ВІРАЖ однією только тягою. Трохи позначів кермом напрямок, накинувши дров в топку — и MDX почти без зволікання уходит в легкий замет, додаючі на заднє Зовнішнє колесо потрібну для таких фокусів тягу. Водій может даже протягнуті кросовер в керованих ковзанні, Пожалуйста легко контролюється або кермом, або тягою. І система стабілізації дает водієві свободу, вступаючі в дію только в трівожні моменти. После такого даже візнані ЄВРОПЕЙСЬКІ Лідери сегменту кросоверів за Частина їзди на асфальті Здаються злегка нудно на тлі семімісної Акура MDX, в Якій все складніше уявіті домогосподарка з купою дітей.Блискучії!
Чи не менше вражає дволікість японського автомобіля.Ми Розуміємо, что Швидко їздіті на сімейному п’ятіметровому паркетнику буде примерно 0,00001% власніків, но й на скромні швидкости MDX НЕ розчарує.З падінням темпу змінюється и характер — був європейський, а ставши американський. У Нульовий положенні и на малих Кутах повороту керма НЕ вістачає чутлівості, нібіто з’являється люфт. Тобі Вже НЕ здається, что керуєш зібранім и в’юнкім автомобілем — в кожному Русі відчувається масівність кросовера. На креню звертаєш более уваги, помітне становится розгойдування. Альо при цьом підвіска добре ізолює пасажирів від непріємніх дорожніх оказій. MDX сообщает про всі нерівностях, но цею монолог носити інформатівній характер. Зато Великі ями и глібокі тріщіні з Гостра краями відгукуються невелика Поштовх. Високий рівень комфорту зберігається и на бездоріжжі — по грунтовці и камінню нестрашно їхати Швидко.
А їздіті Швидко Acura вміє: 290-сильний мотор V6 3.5 з безпосереднім упріскуванням везе Насіч в широкому діапазоні оборотів. «Шестірка», яка может переварюваті бензин АІ-92, розвіває 355 Н • м на 4500 об / хв, но моментом агрегат багатий и на Менш високих оборотах. За відчуттямі, на здібностях «атмосферника» Ніяк НЕ позначається Кількість пасажирів: Він однаково невімушено переміщує п’ятідверку в пространстве и з однією людини в салоні, и з трьома. А ще мотору пощастило з коробкою передач. Шестіступінчастій «автомат» нібіто створювався сортаменту під Цю конкретну «шістку»: ладнають смороду один з одним так, як не снилося жодних подружжя! У звичайний режімі автоматична коробка більш чем адекватна — змінює Ступені плавно, не дратує раннімі переходами на Вищі щаблі и розтягнутій реакцією на подачу паливо. А Вже если актівуваті спортрежим, то зв’язок между мотором и «автоматом» становится почти прямий: скільки натіснув, Стільки й отримав.
Альо и нам нашли, що сказати Джиму Келлеру.Одноголосно я і мої колеги головного недоробкою назвали гуркіт підвіски при проходженні нерівностей.ЦІ Гучні металеві стуки НЕ помітив бі только глухий чоловік. З’ясувалося, что грімлять Верхні опори амортізаторів, коли демпферуючі елементи Працюють на стіск. Є проблеми у стійок и при ході відбою — Варто переднім колесам провалітіся у велику яму, як лунає моторошно глухий удар. На м’якості підвіски це не сильно позначається, но загальне Відчуття від кросовера страждає. Заявітіся в преміум-сегмент з такими звуками — что вдягнуті Сандалі зі шкарпетки на показ мод у Мілані. Засміють! За словами головного інженера проекту MDX, Інженери Акура займуться доопрацюванням амортізаторів в Першу Черга.
Такоже Скарги надійшлі на мультімедійну систему. На Деяк тестових автомобілях вона глючила, но основні претензії — до комплексу в цілому. Розмір центрального верхнього дисплея Значний, но графіка его вбиває в тобі потяг до прекрасного. Даже Кросстур ця система честі НЕ Робить, а Вже Акура … Видно без слів, Келлер зрозумів суть фідбек, но розібратіся обіцяв только з багами и недбайлівім переклад на російську мову з безглуздімі СКОРОЧЕННЯ слів. На мій скромний погляд, можна Було б підтягнуті якість оздоблювальних матеріалів, хоча воно НЕ гірше, чем у Лексуса з Інфініті, а такоже придумат Щось з РОЗВАЖАЛЬНИЙ центром для задніх пасажирів. Для них на стелі встановлений надшірокій екран, на якому одночасно можна Показувати две картинки. Альо Це не стереозображення, як на дорогих Мерседесах и Ленд Ровера, а банальний поділ екранах на две половини вірутальною лінією. Незручно ж.
Паспортні дані
Модель Acura MDX
Кузов
Тип кузова універсал
Число дверей / місць 5/7
Довжина, мм 4936
Ширина, мм 1960
Висота, мм 1730
Колісна база, мм 2818
Колія передня / задня, мм 1678/1677
Споряджена маса, кг 1970-1988
Повна маса, кг немає даних
Обсяг багажника, л 234-1344
Двигун
Тип бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива
Розташування спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів 6, V-образно
Число клапанів 24
Робочий об’єм, см³ 3471
Макс. потужність, к.с. / об / хв 290/6200
Макс. крутний момент, Н • м / об / хв 355/4500
Трансмісія
Коробка передач автоматична шестиступінчаста
Привід підключається повний
Ходова частина
Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові
Шини 245/55 R19
Дорожній просвіт, мм 200
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 220
Час розгону з 0 до 100 км / год, с 7,6
Витрата палива, л / 100 км
— Міський цикл 15,1
— Заміський цикл 7,7
— Змішаний цикл 10,4
Норма токсичності Євро-5
Ємність паливного бака, л 73,8
Паливо АІ-95

 

Acura
Тыркни ,НРАВИТСЯ, если это так..

Рубрики

Архивы

Последние видео